Mentor weer vliegklaar

Een paar weken na de crash is de Multiplex Mentor weer hersteld. Het laatste item was het monteren en uitlijnen van de propeller.

De originele prop-meenemer was krom, dus heb ik een nieuwe gekocht. Deze heeft een grotere asdiameter, dust moest ik de prop uitboren. Dit is prima gegaan, hij zit er weer stabiel en recht op. Proefdraaien laat geen (grote) vibraties zien. We hebben nog geen vol-gas test gedaan, de nieuwe tafel willen we heel houden! ;-) Maar wat klinkt dat weer lekker. Ik krijg steeds meer zin om weer (echt) te vliegen.

De originele afstelling volgens de handleiding gaat natuurlijk uit van een niet-gecrashte Mentor, waarbij de uitstekende lengte van de boutjes wordt gegeven. Wat zoeken op internet leverde wel hier en daar tips op hoe een bepaalde hoek in te stellen, als ook ervaringen met bepaalde instelhoeken bij de Mentor. In ieder geval zal de motor iets domping moeten hebben en een beetje rechts moeten kijken. Maar om dit te construeren / controleren met een liniaal en geodriehoek lijkt me vrij onbegonnen werk. Ik heb dus (in overleg met Jelmer) ervoor gekozen om gewoon de standaard afstelling te nemen, en aan de hand van een testvlucht te bepalen of er nog bijgeregeld moet worden.

De batterijen gaan we weer in conditie brengen, hopelijk wordt het binnenkort weer een keer vliegweer.

F-117 en Mentor in RC Desk Pilot
Af en toe ben ik nog wel bezig geweest met het tekenen in SketchUp en tweaken van de F-117 in de aircraft editor. Maar ik ben nog niet tevreden en wacht nog even met publiceren.

Nog steeds aan het studeren op Sketchup

Na de conversie van de Multiplex Magister van FMS naar R/C Desk Pilot, ben ik in het 3d-ontwerpen gedoken. Langzamerhand wordt ik steeds handiger met Sketchup. Ik heb een vleugel gemaakt, en die eens in de RC Desk Pilot editor opgeroepen... Veel te groot, oriëntatie verkeerd t.o.v. het assenstelsel, vlakken die niet zichtbaar zijn, kortom nog veel te doen.
Ook heb ik een versie van de F-117 van RC Powers gemaakt. Dat leek me een leuke oefening, daar dit model alleen uit vlakke delen is opgebouwd. Uiteindelijk is er best een leuk model uit gekomen. Op het plaatje zonder stuurvlakken, want die moet je apart maken als je ze beweegbaar wilt maken in de sim.

Maar qua vliegeigenschappen lijkt het nog nergens op. Hij is veel te "wobbelig", en duikt met zijn kont naar beneden als je up geeft. Dat doet het echte model niet.
Qua animatie is dit ook een "puntje" want je kan de stuurvlakken maar aan één as van de zender koppelen. Eigenlijk zou het gemixt moeten zijn. Misschien is dit iets voor Davy, de maker van RC Desk Pilot.
Houd de site maar weer in de gaten, binnenkort dus weer een nieuw simulatormodel!

Magister model voor R/C Desk Pilot v0.2 beschikbaar

Gisteren had ik een aantal vragen op het modelbouwforum gezet, en Davy, de maker van R/C Desk Pilot heeft vandaag gereageerd. Door het voorste landingsgestel wat op te krikken (collision point naar beneden) heeft de vleugel een betere invalshoek, zodat het opstijgen er nu beter uitziet. Ook de dimensions zijn aangepast en het motorvermogen bijgesteld zodat het ongeveer klopt. Het vliegt best aardig... Check deze pagina voor de zipfile.

Het enige vergelijkingsmateriaal voor het "gevoel" van het model is natuurlijk de échte Mentor. Voor wie de Magister en de Mentor niet kent: de Mentor heeft een staartwiel en de Magister een neuswiel. Verder zijn de vleugels en rompvorm gelijk. Omdat ik de Magister zo kon downloaden, ben ik daar maar mee begonnen. Het is een raar gezicht om een model met neuswiel te programmeren als taildragger, dus dat heb ik niet gedaan.
Het is al weer een maandje geleden dat we de Mentor echt hebben gevlogen en na de crash is hij nog niet helemaal klaar. Misschien een goed iedee om de Magister in FMS nog eens te proberen. Als het lukt om de Magister in RCDP net zo te krijgen als in FMS dan moet het toch redelijk kloppen.

Vandaag geen tijd gehad om echt verder te gaan met het ontwerp van de Mentor in Google Sketchup. Wat handig zou zijn is als ik de Direct-x-file van de Magister zou kunnen inladen in Sketchup. Dat zou een boel werk schelen. Morgen eens zoeken of hier wat voor te vinden is.

Een hele studie

Zo ben je toch leuk een paar uur bezig... Wat dan? Zoals ik zei, het laten vliegen van een standaard doosmodel in R/C Desk Pilot (of RCDP) is niet zo moeilijk. Maar dan, om een mooi eigen model te ontwerpen...
De methode is vrij simpel: je maakt een vliegtuig en alle bewegende onderdelen apart in een 3-d ontwerpprogramma dat in staat is om in Direct-x-formaat op te slaan. Dus je ontwerpt een 3-d romp, vleugels en staart in één bestand, en aileron apart, hoogteroer apart, etc. Die onderdelen gebruik je dan binnen de editor van RCDP en zet ze daar op de juiste plaats. Maar voordat je dit allemaal kunt, ben je dus leuk een paar uur bezig!
RCDP heeft wel een manual met hoe je je eigen modelontwerp start met het beschikbare model uit de repository, maar nog niets over hoe je zelf een mooi model kunt maken. (Het manual bevindt zich in de folder waarin je het programma geïnstalleerd hebt.)
Eerst moet je dus wat tijd steken in zoeken op internet hoe anderen dit opgelost hebben.
Als eerste heb ik de keus gemaakt voor Google Sketchup als 3d editor. Een andere mogelijkheid zou zijn Metasequoia. Het was een arbitraire keus, en nu ben ik dus bezig om mezelf Google Sketchup te leren. Hiervoor zijn vele tutorials te vinden, die je erg mooi laten zien wat er allemaal mogelijk is. Maar om precies dát voor elkaar te krijgen wat je wilt, is nog niet zo makkelijk.
Al lezende kom ik er achter dat je in ieder geval één plugin nodig hebt om in Direct-x te saven. Daarnaast is de bezier-curve plugin erg handig. Misschien maak ik zelf nog wel een tutorial, als ik de boel een beetje onder de knie heb...
Het is me wel al gelukt om een "blokje" met leuke kleurtjes te saven in Sketchup en vervolgens te importeren in de editor van RCDP. Dit vliegt prima, want alle vliegeigenschappen worden in RCDP vastgesteld en staan geheel los van hoe het model er uit ziet. Grappig, maar ja daar was het me niet om te doen. Ik ga dus weer vlug verder prutsen. Ik hoop binnenkort een model beschikbaar te kunnen stellen dat er echt leuk uitziet en vliegeigenschappen heeft die reëel zijn.

Simulatormodel bouwen

Gistermiddag ben ik begonnen met het bouwen van een model. Voor het eerst wordt het niet een écht model maar een voor een simulator. De nieuwe simulator R/C Desk Pilot biedt met de laatste beta ook de mogelijkheid modellen te editten. (Deze beta wordt alleen aangeboden via de thread op Modelbouwforum.nl.) Erg leuk, en een "doosmodel" kun je binnen tien minuten uittesten op vliegeigenschappen. Alles is in te stellen via schuifregelaars en een grafische interface!
Ik heb me nog niet verdiept in het "mooi maken" van het model. Dit komt nog wel. Het plan is om de vliegeigenschappen (en later de looks) van een Multiplex Mentor te gaan benaderen. Een driepunts landingsgestel met staartwiel is al gerealiseerd, evenals de maatvoering. De response op de rolroeren is nog te traag en ik ben aan het uitvinden hoeveel motorvermogen het model moet hebben (torque in Nm). Kortom een leuke uitbreiding van Project Mentor!

Mentor reparatie
De Mentor zelf verkeert weer bijna in vliegklare staat. De motor is gelukkig nog heel en recht, de vleugels en motorsteunen zijn gelijmd en de elektronica getest. Nu alleen nog een goede propeller en meenemer en het batterijplankje repareren en dan zijn we weer in business.

Site bijgewerkt

Zo, eindelijk maar weer eens hier en daar de site bijgewerkt. Er was zelfs een reactie van een kijker binnengekomen! Geweldig. Het filmpje met de key chain cam is leuk geworden! Natuurlijk ook via YouTube en via de site te bekijken, en hier.

Crash! Mentor uit de running. Concept X update.

Vanmiddag was het prachtig vliegweer, dus togen Jelmer en ik weer eens naar Spaarnwoude. Onze instructeur was verhinderd, dus een beetje op de bonnefooi dan maar. Gelukkig waren er wel een paar mensen. We hebben op aangeven van Harry van de firma Quartel, de extra ontvangerbatterij achterwege gelaten, en vliegen nu gewoon met de ontvanger en servo's gevoed via de BEC van de motorcontroller. De tests lieten zien dat er geen problemen waren. Het Center of Gravity is gecontroleerd en blijft goed.

Jelmer maakte eerst een vlucht met de Mentor. Toch wel wat choppy boven de bomen. Er was nog stroom over dus ik wilde wel een korte vlucht maken. Helemaal geen gekke dingen, wat achtjes, maar wel klein vliegen om boven het veld te blijven. Helaas bij de tweede aanvlucht om een landing te proberen, corrigeerde ik de verkeerde kant op en omdat de kist nog maar op 5 á 10 meter hing, dook hij linksaf recht met zijn neus de grond in. De vleugel klapte er keurig af op de breekplaatjes, maar de neus is flink ingedeukt, de prop gebroken en de spinner gedesintergreerd. Het puntje zat een vinger diep in de grond... De lipo had dusdanige schade opgelopen dat er kortsluiting ontstond. Gelukkig had ik de batterij al ontkoppeld. Ik keerde de kist meteen op zijn kop en schudde de batterij eruit om ergere schade te voorkomen... Een lipo afgeschreven. Nu maar weer een plan maken om de Mentor weer vliegklaar te krijgen. Hopelijk is de motor zelf niet naar de knoppen.

Jelmer maakte ook nog een vlucht met de F-117. Wat een leuk ding is dat toch! Dit keer met een camera aan boord. Zo'n mini-sleutelhanger. Het filmje ziet er leuk uit. Niet dat het zo bijzonder is, er staan er legio op YouTube, maar dit is wel ons eerste in-flight video.

De Concept X is inmiddels al weer een tijdje binnen. Jelmers speeltje dus ik blijf er verder zoveel mogelijk af.
Eerste probleempje was de richtingroer-servo. Deze was niet goed gecentreerd. De gekozen oplossing was om een gaatje te boren in het vertikale staartvlak, het schroefje los te draaien en aldus opnieuw te centreren.
Tweede probleem was dat de roeruitslagen megagroot waren en bijgeleverde zender/ontvanger wel erg basic zijn, en geen mogelijkheden tot fijnregelen hebben (expo, maximale uitslagen afregelen). Dus kwam de Graupner 2,4 GHz ontvanger erin. Volgende probleem: de ontvanger plus servo's trekken te veel stroom en bij combinatie richtingroer/hoogteroer/ailerons stoppen alle servo's met bewegen. Da kan je nie hebbe hee.
Gekozen mogelijke oplossing is het aansluiten van een losse BEC. Is in bestelling.

Concept X in bestelling

Jelmer wilde al langer een EDF jet en heeft zijn oog laten vallen op de Concept X van Nitroplanes. Hij is als het goed is onderweg vanuit de USA.

Zender opgeblazen...

Hallo,

Stom stom stom - batterij verkeerd om aangesloten, en nu doet de zender het niet meer. Ik heb de zekering vervangen maar helaas is er meer kapot, want de zekering flipt er steeds weer uit.
Het is een Graupner MX-12. Heeft iemand ervaring met reparatie, ik kan wel solderen maar hoe kom ik er achter wat stuk is? (Inleveren bij de modelbouwzaak kan altijd nog als het te lastig is.)

Groeten, Alfred
===================
Zo luidde de tekst van het forumbericht dat ik plaatste.

Inmiddels is de zender gelukkig weer gerepareerd, en kan er weer gevlogen worden.
Alfred

Filmpje van Hemelvaart vliegshow

Het 1e filmpje van de Hemelvaart vliegshow is klaar. Alleen is het 19 minuten en dus te lang voor YouTube. Ik moet er daarom een kortere versie van maken. Voor de lange versie ben ik aan het uitzieken hoe ik die ergens kan hosten. Helaas kan ik dus nu nog even niets laten zien.
Het vliegen is sinds Hemelvaart niet meer gebeurd. Wél hebben we er een heuse Extra foamflyer bij! Deze moet nog wel even vliegklaar gemaakt worden. En de Formula Foam Flyer is ook nog niet ingevlogen na de eerste mislukte poging. Kortom we hebben nog genoeg te Servo-Hobbyen!

[Edit: ik heb het filmpje in twee stukken geknipt... Staat erop.]

FMS Hemelvaart vliegshow: koud maar superleuk!

De weersvooruitzichten waren dusdanig dat Jelmer en ik (op aanraden van Leonie) toch maar beslotren hadden om niet te gaan kamperen op het modelvliegveld. Donderdag ochtend besteedden we nog aan het in orde maken van ons foampy. De spulletjes uit Hong Kong waren eindelijk binnengekomen, nog net op tijd om iets mee te doen voor het nachtvliegen. Maar 's middags togen we dan toch naar het veld. Rond 15.00 uur waren naar schatting 60 vliegtuigen en een tiental heli's te bewonderen. Doorlopend waren modellen in de lucht en Thierry gaf hier en daar commentaar bij wat er zoal te zien was voor het publiek, dat in ruime mate aanwezig was.

Zowel Jelmer als ik maakten een vlucht met de Mentor. Hij deed het weer prima en er hoefde niets getrimd te worden na de boomlanding. Het vliegen gebeurde onder begeleiding van Ger, een bekende piloot die zelf met o.a. enkele straalvliegtuigen aanwezig was. Ger was een goede instructeur, want wij beiden kregen goede aanwijzingen en konden zonder problemen onze vluchten afronden en beiden een mooie landing maken. De lipo's van 4900 mAh worden steeds beter, want na zo'n 10 à 12 minuten vliegen was nog niet de helft van de capaciteit verbruikt. Later maakte Jelmer nog een vlucht. Ik hield het voor gezien, toch een beetje te druk in de lucht... Wel mochten we nog een stukje sturen met een zwaar overpowered trainertje van een aardige knul die het laag over het veld scheren in rugvlucht tot kunst had verheven.

Het schuimpje was minder succesvol. Nadat eerst de propeller niet strak genoeg bleek te zitten (te dun elastiekje) klapte hij bij de tweede poging direct tegen de vlakte. De motor kwam los en dat betekende voor vandaag einde oefening. Wel hebben we bij diverse foampies weer wat dingetjes kunnen bekijken, waaronder de bevestiging van de servo's, type roerhoorntjes en de manier waarop de ledjes zijn aangesloten. Rond 22.00 uur was het nog amper donker, maar wij hadden het erg koud gekregen en gingen naar huis.

Vrijdag was een prachtige dag, maar helaas hadden we die dag andere prioriteiten. Zaterdag gingen we 's middags om 17.00 uur weer naar Spaarnwoude. Jelmer vloog weer met de Mentor, in totaal twee vluchten. De eerste vlucht was gelijk met mijn lesvlucht onder leiding van Rob. De prachtige rode Piper J3 van Rob, een vrij grote brandstofkist, kon "aan de kabel" worden gevlogen. (Leonie dacht dat "aan de kabel" betekende dat het vliegtuig aan een kabel vastzat. We hebben uitgelegd dat dit betekent dat een tweede zender aan een kabel aangesloten is, waarbij de instructeur de bediening kan overgeven aan de leerling en bij ernstige missers snel kan ingrijpen door de besturing door het loslaten van een palletje weer terug te nemen.) Ik dacht waarom zou ik me daar ook niet voor opgeven. En dus kon ik op die manier ook voelen hoe een brandstofkist aanvoelt. Ook deze ervaring geeft weer een stukje meer vertrouwen.

's Avonds was er nog het nodige te beleven: Thierry's F-117 met een streamer die vertikaal de grond in ging, piepschuim palen vliegen (ook in een Twin Star mee te nemen) en diverse EDF-kistjes. De BBQ was gezellig en daarna bleven we nog een tijdje kijken naar het vliegen. Ook spraken we Julius nog even, die nog wat spullen over had die wij goed kunnen gebruiken. Kijk en dat maakt zo'n weekend nog eens extra leuk.

Filmpjes volgen, er is weer voldoende ruw materiaal. Houd www.servohobby.nl in de gaten voor updates.

Rotweer, Mentor weer bijna vliegklaar

Zondagmiddag is altijd een heerlijk tijdstip om thuis te knutselen. Buiten in de tuin als het lekker weer is, of gewoon binnen met het licht aan, zoals gisteren. 's Ochtends tijdens het kanoën op de ringvaart werd het ook al niet droog, 's middags was het zo mogelijk nog slechter. Dus een mooie gelegenheid om de Mentor eens onder handen te nemen.

Als eerste heb ik de stabilo losgemaakt van de staalkabeltjes voor bediening van het staartwiel en even aan de kant gelegd. De elektronica aangesloten en de motor even laten lopen. Helaas bleek er een vervelende trilling in te zitten. Na enig proberen bleek het gelukkig geen verbuiging of beschadiging te zijn maar loszittende bevestigingsschroefjes van de motor aan de motorsteun die waarschijnlijk waren losgetrild. Even in de gaten houden, en misschien fixeren met een druppeltje secondenlijm als het zich weer voordoet.

Toen de vleugels goed bekeken. De truc met het kokende water werkte goed: deukjes waar geen materiaal verdwenen was kwamen weer redelijk in de plooi. Wel is het zaak om meteen met de achterkant van een lepel over het materiaal te strijken, omdat anders de structuur van het schuim toch een soort van "open" gaat staan. Niets onoverkomelijks, maar glad ziet er beter uit. En over de stukjes waar materiaal verdwenen is heb ik doorschijnend verpakkingstape geplakt. Je ziet er bijna niets meer van dat er een boom geraakt is. Op de zelfde manier is ook de romp net achter de cockpit onder handen genomen.

Het meest zorgwekkende is nog wel het kabeltje naar het hoogteroer. Dit was vrij scherp verbogen en het risico was dat het niet zou lukken om het weer mooi vrijlopend door het plastic buisje te krijgen. Maar met wat knijpen en buigen is het toch gelukt om het weer in het gareel te krijgen. Even kijken of het straks blijft functioneren als het hoogteroer afgesteld wordt.

Als laatste is de stabilo lijmvrij geschuurd en weer op de plaats gelijmd. Nu alleen nog de roeruitslagen van de staart opnieuw afstellen en de bevestiging van de vleugels controleren en dan kunnen we weer vliegen. Als het weer opklaart dan... Anders is het te hopen dat het volgende pakketje uit Hong Kong snel binnenkomt, dan kunnen we verder met het project Formula Foam Flyer. Dit project ziet er al heel aardig uit, maar daarover volgende keer.

O ja, er staat ook nog een nieuw filmpje op YouTube van de Dizzy Bird. De lancering met touw en elastiek was succesvol en leuk om te doen. Helaas lijkt ook hier schade ontstaan te zijn want de rechter servo is niet meer stil te krijgen en blijft klapperen. Volgende reparatieproject...

Mentor piept in boom :-(

Gistermiddag was het echt perfect vliegweer. Stralend zonnetje, zacht briesje, kortom ideaal om zelf weer lekker te starten en te landen. Dus zo gezegd zo gedaan, en met Anton naar het veld getogen. De eerste batterij ging prima, goede start, misschien een beetje te veel input op het hoogteroer, dus dat kan nog iets rustiger. De nodige loopings, vlakke achten en circuits volgden. Anton deed een tolvlucht voor. Snelheid terug laten lopen, vermogen eraf, en dan één vleugel overtrekken door met richtingroer in te sturen. Bij mij lukte dit nog niet omdat de snelheid te hoog was. Er ontstond dus een spiraalvlucht zonder overtrokken vleugels. Maar het opvangen ging goed en na een mooie aanvlucht landde ik weer zelf. Op het laatst kwam de Mentor heel mooi op een meter hoog aanvliegen, maar het laatste stukje ging toch nog wat wild naar beneden. Er bleek nog 48% in de batterij te zitten. Deze werd aan Anton's veldlader gelegd.
Anton ging even kijken of hij het nog kon met zijn T-Rex heli. Nou, hij kan het nog! Het zag er beheerst en netjes uit.
De batterij was nog niet helemaal klaar met laden, dus de tweede 4900 mAh lipo werd geplaatst, en de tweede vlucht gestart. Het eerste deel van ca. 10 minuten verliep probleemloos, ook de landing. Geheel zelf gevlogen dus weer. Omdat de lipo nog voldoende power had, besloten we er nog een rondje aan te plakken. En toen ging het mis...
Bij het aanvliegen voor de landing bleek het vliegtuig verder weg te zitten dan wij beiden dachten. Onze inschatting was dat hij ongeveer boven de sloot aan de noordkant van het veld zat. Echter langs de bomenrij vliegend, tikte de rechtervleugel een tak aan. Het hele zaakje draaide rechtsaf om de as en belandde tussen de takken... Verbaast keken we hoe de cockpit naar beneden dwarrelde en in de bosjes terecht kwam. De rest bleef hangen en zakte langzaam tussen de takken.

Wat nu? Eerst maar de spullen opbergen in de keet. We waren de enige twee piloten op het veld dus de afgang bleef ons (voorlopig) bespaard. Bij de bewuste boom gekomen, bleek het onmogelijk zonder klimtuig (en risico voor eigen leven) bij het vliegtuig te komen. We vonden de cockpit en de losgeschoten ontvangerbatterij, maar het was niet goed te zien hoe het vliegtuig geleden heeft onder de crash. Wel een heel zielig en sneu geluid, zo'n piep van de speedcontroller iedere dertig seconden...

Dus maar weer teruggelopen naar het veld. Daar hing een briefje met een telefoonnummer van een hoveniersbedrijf dat al eens vaker als reddingsdienst van vliegtuigen had gefunctioneerd. Lang verhaal kort: vandaag rond 15.00 u wordt er geklommen. Wij zijn benieuwd (niet echt) naar de schade...

Jelmer heeft inmiddels vorige week ook zelf gestart en geland dus wat dat betreft lopen we gelijk. Ik sta helaas nu wel voor in de score "foute landingen"...

EDIT: Het klimmen is gelukt, de Mentor is weer beneden. Volgens Anton valt de schade mee en is die goed reparabel. Stabilo los op de lijmnaad, stuurstangetje gebroken en een deuk in de neus. En niet te vergeten in mijn ego. ;-)

Zelf gestart en geland!

Vanmiddag na het kanoën - ja het was ook prachtig kanoweer - toch nog maar even de gelegenheid te baat genomen om te gaan vliegen. Anton ging ook en nadat hij terug gegaan was om zijn zender te halen (gelukkig merkte hij het voordat we op de snelweg zaten...) hebben we weer twee lipo's leeggelest. (Jelmer was er niet bij dit keer.)

Dit keer waren de dikke 4900 mAh batterijen aan de beurt, die ik dankzij het batterijplankje nu zelf moeiteloos kon monteren. Ook hiermee kwam de Mentor (ook wel bekend als Dementor) goed van de grond. De eerste start door Anton, omdat dit richting publiek ging. Ik nam al snel over. Omdat we midden op het veld gestart waren, liep ik onder geleiding van Anton achteruit al vliegend terug naar het pilotenvak. Daar maakte ik de inmiddels ingezette horizontale acht af. Toen een poging tot looping. Nu, om deze mooi rond te maken lukt nog niet echt. Wel een keurige halve looping met halve rol! Daarna volgden enkele dalende bochten gevolgd door een go-around op 2 à 3 meter hoogte. Daarna zette Anton de boel weer netjes aan de grond. Omdat de dikke lipo erin zat, konden we zo tussen de 13 en 15 minuten vliegen en ook terugtaxiën zonder al te zuinig te hoeven doen, met nog 33% resterend vermogen in de batterij.
Na het verwisselen wilde ik zelf wel starten, en weer kozen we een positie midden op het veld. Bij een vliegtuig met staartwiel is het even opletten dat je niet de neus in het gras boort. Je moet dus bij het aanrollen wat up geven, zodat de staart op de grond blijft. Als je snelheid maakt, zet je het hoogteroer langzaam neutraal, waarna het vliegtuig begint los te komen. Het gas staat dan inmiddels vol open. In theorie...
Wat ik fout deed, was volledig up blijven geven, waardoor hij als een gek begon te stijgen... Het lukte echter wel om te corrigeren en netjes (nou ja schokkerig stijgend) weg te draaien van de helivliegers en aanverwante personen op het veld. Dat was de eerste start. Niet geweldig maar ja, alle begin is moeilijk.
De zelfde capriolen herhaalden zich, en Anton testte het overtrekgedrag. Daarna probeerde ik dit ook. En na nog wat aanvliegrondjes oefenen ging eigenlijk te veel snelheid verloren, zodat ik besloot er een landing aan te plakken... Er was geen tijd voor Anton om te reageren. Hij riep nog wel iets als 'en nu gas erop', maar Dementor stond al met drie wielen in het gras. Niet slecht voor de eerste landing, al was het niet helemaal gepland.
Bij het weer opstarten waaide de cockpit er vanaf. Toch door de landing losgeschoten! Verder was alles OK, en er zat nog porrie in de batterij, dus ik mocht weer opstijgen en deze keer ging het veel gecontroleerder. Mooi geleidelijk kwam ik los en draaide rustig klimmend een rechterbocht. Achteruitlopend steeg ik weer op en maakte weer een mooie (hier en daar wegzakkend in de bocht) liggende acht. Op aanwijzingen van Anton eindigde ik met een vrij krappe bocht (voor mijn doen want ik houd van ruime bochten) uitlopend in een mooie dalende bocht en rustige rechte 'final'. Alleen de afwerking was nog een beetje stuiterend, maar dat is volgens Anton ook wennen aan je kist.
Al met al een super batterij: twee starts en twee landingen, de laatste vlucht dus helemaal zelf! En dat bij prachtig weer, met soms wel drie vliegtuigen in de lucht. Allemaal modellen, want de grote luchtvaart lag vandaag door de IJslandse aswolk geheel stil.

Fimpje Mentor maidenvlucht geplaatst

Op de YouTube pagina is nu het filmpje van de eerste vluchten van de Mentor (en van mij!) geplaatst. Het insluiten hier lukt niet op deze pc, dat doe ik morgen wel even.

Batterijplankje Multiplex Mentor gereed

Omdat het inzetten en uitnemen van de vliegaccu redelijk problematisch was voor mij hebben we een accuplankje ontworpen. Dit is opgebouwd uit 3 mm triplex, een satéprikker, tape en klittenband. Achterin het compartiment is een gaatje gemaakt dat met een stukje gefiguurzaagd triplex versterkt is. De batterij wordt op het plankje bevestigd en met plankje en al naar binnen geschoven. De voorkant van het plankje zit weer met klittenband op de bodem vast.



Hiermee kan de batterij veel makkelijker op zijn plaats gebracht en uitgenomen worden. Voor mensen die de Mentor nog moeten bouwen en die net zulke worstenhandjes hebben als ik, een aanrader om meteen mee te nemen. Misschien is dit handiger op te lossen als de romphelften nog niet tegen elkaar gelijmd zijn.

Mentor vliegt goed, batterij plaatsen erg lastig

Nu we inmiddels allebei een paar vluchten gemaakt hebben (nog ff zonder opstijgen en landen wegens vrij veel wind) kunnen we zeggen dat de Mentor goed vliegt. De ervaren piloot Anton vind dat hij wel iets feller op de ailerons mag reageren, maar voor mij is het fel genoeg...
Wat ik inmiddels gezien heb bij mezelf is dat ik bij het ingaan van de bocht vrij veel hoogte verlies, en soms ook in de bocht afglijd. Ik zal het toch nog iets rustiger aan moeten doen en ook op de simulator eens kijken hoe dit werkt. Maar: zowel Jelmer als ik hebben een looping gemaakt en Jelmer ook een halve rol met halve looping, en ik een hele rol! Dat was vrijdagavond. Zaterdag zijn we ook naar het veld gegaan, maar de Mentor is toen wegens te veel wind aan de grond gebleven. Anton heeft zijn 2,4 GHz set getest met zijn Acromaster en Jelmer mocht even met de Swift van Thierry spelen, zodat we toch niet voor niets gegaan zijn.

Nu zijn we bezig met het ontwerpen van een batterijplankje voor in de Mentor, want Jelmer krijgt zijn hand er wel in, maar ik niet! Het plaatsen en verwijderen van de batterij is daarom voor mij niet goed mogelijk. Een plankje onder de batterij moet dit euvel gaan verhelpen. Een goed voorbeeld van Anton zijn we nu aan het afkijken, modificeren en nabouwen.

Reactie plaatsen nu ook "Anoniem"

Wij werden aangesproken op het FMS vliegveld dat het plaatsen van een reactie op het blog mislukt was. Er moest worden ingelogd, account aanmaken etc. Dat vinden we heel jammer! Ik heb de instelling nu veranderd, zodat ook "anoniem" gereageerd kan worden. Wij vinden het uiteraard leuk als je reageert, maar hopen dat je toch je naam eronder zet.

Overigens kun je ook via het webformulier op de site reageren. Deze reactie komt niet meteen on-line. En als je wilt kun je ons ook mailen via ServoHobby [aap] Casema [punt] nl.

Laat maar komen die orkaan aan reacties!

Mentor ingevlogen, Alfred overleeft luchtdoop

Zaterdag waaide het toch nog wel een beetje. Na enig overleg en een duwtje in de rug van Leonie toch de knoop doorgehakt en vertrokken naar Spaarnwoude.
De wind leek daar mee te vallen, en er werd ook door enkele anderen gevlogen. Dus even wat handjes geschud en een poging gedaan om de namen te onthouden...
Anton wilde eerst even inkomen met een vluchtje met zijn PicoJet. Daarna werd de Mentor opgetuigd en was het grote moment daar.

Gedrieën stonden wij achter de kist, de zender in handen van Anton. Gas erop en zoals verwacht kwam hij al met een paar meter los. Er hoefde vrijwel niets getrimd te worden en Anton bracht hem op hoogte. Jelmer nam de knoppen over en maakte een paar mooie bochten. De wind was wel goed te merken, wind mee was hij al weer snel aan de tweede 180 graden bocht toe, wind tegen duurde het ietsje langer en kon er ook meer gas gegeven worden.
Na een paar minuten nam Anton het weer over, en landde na een vliegtijd van ongeveer 6 à 7 minuten. Omdat we geen meters mee hadden om de batterij na te kijken, hadden we besloten om het bij één relatief korte vlucht per Lipo te houden. Met een 2200 mAh Lipo zou dat toch makkelijk moeten kunnen. Inderdaad gaf dit dus geen enkel probleem, maar omdat er niet gemeten kon worden, lieten we het daar dus bij.
Na een kleine pauze waarbij we keken naar wat gevorderde airobatics, was het mijn beurt. Hoewel het op de simulator goed gaat, toch een beetje spanning. Maar goed, Anton steeg weer op, en gaf de knoppen over. Het eerste bochtje ging goed en ik liet er nog een paar volgen. Ook wat spelen met het gas en tussendoor even kijken naar mijn linker duim om te kijken hoeveel gas ik eigenlijk aan het geven was... Na een paar minuutjes nam Anton het weer over en eigenlijk ging het dus gewoon erg goed! Ik kan me achteraf wel herinneren dat ik een keer de verkeerde kant op gestuurd heb en ook een keer heb getwijfeld waardoor er een te scherpe bocht gemaakt werd, maar verder ben ik heel tevreden. Jelmer stuurde ook nog een paar minuutjes, waarna de tweede vlucht er ook al weer op zat.
Er volgde ook nog een derde vlucht, gebruikmakend van een Lipo van Anton, waarbij we ook allebei weer even zelf vlogen. Al met al, ook bij deze vlucht bleef ondanks een omwaaiende Mentor aan het eind, alles heel. Een geslaagde eerste vluchtdag met de Mentor.

Tussendoor hebben we ook nog met de Dizzy Bird gevlogen. Het experiment was om met een dertigtal postelastieken en een meter of 12 touw de Dizzy te lanceren. Dit lukte erg goed, we haalden af en toe een meter of 20, waarna het met de wind nog best lastig was om de boel weer fatsoenlijk naar de grond te krijgen. Het is erg makkelijk om veel roeruitslag te gaan geven, wat het niet altijd makkelijker maakt om de boel weer stabiel te krijgen. Maar al met al leverde het concept toch een aantal leuke korte vluchtjes op en elke oefening is er natuurlijk één!

Batterijverbruik valt mee

Thuisgekomen hebben we de batterijen doorgemeten, waarbij bleek dat de 2200 mAh bij lange na niet verbruikt is. Bij Anton ging er 1550 mAh in om hem weer vol te krijgen, bij die van ons iets minder nog. Met de laatste batterij, die van Anton dus, is meer volgas gevlogen, en ook het langst. De vluchtduur kan dus waarschijnlijk zonder problemen opgerekt worden tot 10 minuten.

Shipment = shipped!

Onze bestelling bij Hobbyking is dan toch eindelijk op de post gedaan. 24 maart om precies te zijn. Dus over niet al te lang zullen onze nieuwe lipo's er dan toch eindelijk zijn!

[edit] Op het moment van schrijven was de postbode al geweest, en was het pakketje binnen. Toch snel, en zonder problemen. AH

Zaterdag eindelijk vliegen (?)

Zal het dan eindelijk gaan lukken om de Mentor in te gaan vliegen? Het lijkt erop! Een aantal factoren komen samen.
1. Het weer ziet er gunstig uit.
2. Wij hebben tijd.
3. Anton ook.
4. De spullen zijn klaar
5. We hebben er ontzettend veel zin in!

RC Parachutespringen

Bij het lezen op internet kwam ik weer eens iets tegen wat ik nog niet kende: RC parachutespringen. Het idee is om RC-besturing in een (houten of kunststof) pop aan te brengen, en die dan al hangende onder een modelvliegtuig, af te werpen. Volgens de regels moet er een stukje vrije val zijn, waarna via de zender de chute geopend wordt, en de bestuurbare parachute zo dicht mogelijk bij een doel geland moet worden. Ziet er erg leuk uit, en ook het wedstrijdelement geeft iets extra's.

Kijk ook eens op de site: RC-Parachutespringen

Bestellen in Hong Kong

Een nadeel van bestellen in Hong Kong is dat als er een item uitverkocht is, de hele bestelling vertraging oploopt. Omdat ze veel van hun spullen direct betrekken van de fabriek kan dat wel twee weken extra kosten... Nu zijn de sevoverlengkabeltjes van 15 cm uitverkocht, een item van 3 Euro, waardoor de hele bestelling waarschijnlijk dagen vertraagt. Jammer maar helaas... Dus moeten we nog even langer wachten op de zwaardere Lipo's voor de Mentor.

Buiten koud, binnen vliegtuigjes kijken

Vanochtend toch maar even gecheckt wat onze buurman er van vond, maar Anton had zowiezo geen tijd om te gaan vliegen. Wel even zijn nieuwe tweedehandse Acromaster bekeken.

Dat belooft leuk te worden: grote roervlakken, grote uitslagen, en een vet motortje. Benieuwd hoe Anton straks gaat "prophangen"...

Maar goed, ondanks de stralende zon was er toch nog een felle wind en maar drie graden is toch vrij fris, dus besloten Jelmer en ik om in Woerden te gaan kijken naar het indoorvliegen. De nodige "shocky's ", schaalmodellen en electro-heli's waren daar te bekijken.

Echt leuk om te zien hoe er gebouwd is, en hoe selitac en depron verwerkt waren tot leuke soms geheel nieuwe modellen. Eén model doopten wij de "Skywalker".

Hier gaan we zeker eens naar zoeken of er plannen van zijn. Een mooi stabiel vliegbeeld en apart om te zien!

En zowaar zag ik op de site van Modelvliegclub Woerden een berichtje van Martijn... Klein wereldje!

Site beheren valt niet mee

Dit blog maakt onderdeel uit van de site ServoHobby.nl - Onlangs kreeg ik de opmerking van een vriend dat hij niet alle pagina's kon openen. Klopte dus, want het was nog niet af... Nu wilde ik er iets aan gaan doen. De site was opgezet met Microsoft Publisher, maar omdat die niet meer op de pc stond, ben ik even gaan zoeken naar alternatieven.
Microsoft Publisher: zou ik opnieuw kunnen installeren en verder gaan waar ik gebleven was.
SharePoint Designer: niet erg geschikt voor kleinschalige websites, en ik zou opnieuw moeten beginnen.
Google Sites: voordeel geen aparte software nodig. Wel opnieuw beginnen natuurlijk.
Uiteraard zijn er nog vele alternatieven. Maar ik zocht naar simpel en toch flexibel.

Na wat experimenteren met Google Sites toch maar de knoop doorgehakt. Een dagje flink doorwerken, en het resultaat is een mooie site - opmerkingen kunnen geplaatst worden onder dit bericht ;-) - die bovendien veel makkelijker te onderhouden is!

Dizzy Bird ingevlogen

Hehè eindelijk, de winter is voorbij. Op de enige dag in de Krokusvakantie (die van Jelmer dan) dat het een beetje droog was, zijn we naar het bos gegaan, en hebben wat geprobeerd te vliegen. En verdomd, hij vloog ook nog goed! Na de eerste voorzichtige tests hebben we verschillende goede maar wel korte vluchtjes gemaakt vanaf de heuvel. Een drapperige ondergrond maakte dat we niet op het hoogste punt zijn gaan staan. Het was ook erg koud, maar wel leuk dat het gelukt is!
Zoals in het filmpje ook wel te zien is, is de reactie op 'up' vrij fel. En het in een bocht krijgen gaat juist niet zo makkelijk. Misschien is hier met het tweaken van de zenderinstellingen nog wat aan te verbeteren.



Voor de maiden vlucht van de Mentor is het nog even geduld hebben. We zijn contact aan het leggen met een instructeur van FMS, om naast Anton een alternatief te hebben om straks als we tijd en mooi weer hebben, zoveel mogelijk van de gelegenheid gebruik te kunnen maken.
Om nog beter beslagen ten ijs te kunnen komen, zijn ook nog wat extra spulletjes besteld in Hong Kong. Extra lipo's met meer capaciteit, een voltmetertje om de spanning tijdens de vlucht in de gaten te kunnen houden en wat kabeltjes. We zijn benieuwd hoe het gaat, daar het voor ons de 1e keer is dat we iets op die manier bestellen...

Het wordt saai, maar we hopen dus nog steeds op mooier weer.

Mentor 100% vliegklaar

Het modelbouw- en vlieggebeuren heeft de hele winter op een laag pitje gestaan, maar met de krokusvakantie in het verschiet en hoop op een paar dagen redelijk weer, komt de boel langzaam weer op gang.
De afgelopen weken is de zender regelmatig aangesloten geweest op de computer om de simulator te bedienen. Jelmer was al iets meer bedreven, maar mij lukt het nu toch ook om nette korte vluchtjes te maken. Anton, onze buurman en instructeur komt morgen nog met wat tips voor het simmen, en hopelijk helpt het om snel zelfstandig rondjes boven het veld te kunnen gaan draaien.
Van de vier modellen die wij op dit moment hebben, zijn er nu drie vliegklaar. Gisteren hebben Jelmer en ik de volledige checklist afgewerkt om de Mentor vliegklaar te maken. Alle roeruitslagen kloppen, het zwaartepunt is goed, de bevestiging van de elektronica en batterij is goed, de prop draait de goede kant op, kortom, nu alleen nog goed weer!
De andere twee vliegklare modellen zijn de RC Powers F-117 en de Dizzy. De F-117 is nog wat te snel, die moet nog even wachten. Maar de Dizzy nemen we zeker ook mee naar het veld om te kijken of die wil vliegen.
Nog een paar daagjes simmen, en dan... Wordt vervolgd.